Po zdjęciu dolnego przewodu intercoolera widać tłusty osad, a może nawet olej kapie na podłogę. Cienki film olejowy może pochodzić z odmy, ale kałuża albo spływający olej wymagają szybkiej diagnostyki, zwłaszcza gdy silnik dymi lub ubywa w nim oleju.
Olejowy film bywa zwykłym osadem, kałuża wymaga sprawdzenia przyczyny
- Cienki nalot bez dymienia i ubytku oleju sam w sobie nie przesądza o awarii turbo.
- Olej zbierający się w dolnej części intercoolera albo wypływający z przewodu to powód do diagnostyki.
- Odma, spływ oleju z turbo i stan silnika mogą dawać objawy podobne do uszkodzonej turbosprężarki.
- Przed montażem nowego turbo trzeba usunąć pozostałości oleju z układu dolotowego i ustalić źródło problemu.
Cienki nalot nie skazuje turbosprężarki
W wielu silnikach część gazów ze skrzyni korbowej wraca do dolotu przez odmę. Niesie ze sobą drobną mgłę olejową, która może osiąść na ściankach przewodów i intercoolera. Wilgotny nalot bez innych objawów to inna sytuacja niż olej, który wypływa po rozłączeniu przewodu.
Granica nie zawsze jest widoczna na pierwszy rzut oka, dlatego patrzę na cały zestaw sygnałów. Jeśli poziom oleju pozostaje stabilny, silnik nie dymi na niebiesko, a w dolocie widać tylko cienką warstwę, nie zaczynałbym od wymiany turbo. Gdy pojawiają się wyraźny ubytek oleju, spadek mocy lub mokre połączenia przewodów, sprawa wymaga dalszego sprawdzenia.
Sam olej w dolocie nie dowodzi awarii turbo
Łatwo wskazać turbosprężarkę jako winowajcę, bo to przez nią przepływa powietrze do intercoolera. Jednak podobny objaw mogą wywołać problemy z odmą, spływem oleju albo samym silnikiem. BorgWarner wymienia w diagnostyce między innymi niedrożną wentylację skrzyni korbowej, ograniczony przepływ przewodów olejowych i zwiększone przedmuchy jako możliwe przyczyny wycieku.
Ta różnica ma praktyczny skutek: wymiana lub regeneracja turbosprężarki może nie pomóc, jeśli źródło leży poza nią. Najpierw trzeba ocenić odmę, drożność przewodu powrotnego oleju z turbo i poziom oleju w silniku. Dopiero potem osądza się stan samej sprężarki.
Miejsce, w którym pojawia się olej, zawęża poszukiwania
Zaolejony przewód przed sprężarką i olej za turbosprężarką nie wskazują dokładnie na tę samą przyczynę. Olej już przed turbo kieruje uwagę na odmę, która w wielu układach oddaje gazy do dolotu przed sprężarką. Jeśli przewód przed turbo jest względnie suchy, a olej pojawia się za sprężarką, trzeba sprawdzić turbosprężarkę oraz jej warunki pracy.
Garrett Motion wskazuje, że na przepływ oleju przez turbo mogą wpływać między innymi ograniczony lub zagięty przewód spływowy, zbyt wysokie ciśnienie w skrzyni korbowej oraz utrudniony przepływ powietrza przy wlocie sprężarki. Sam wygląd wirnika nie rozstrzyga więc sprawy; fachowa ocena uwzględnia również odpływ oleju i ciśnienie w skrzyni korbowej.
| Sytuacja | Możliwa przyczyna | Co zrobić |
|---|---|---|
| Cienki film, brak dymienia i stabilny poziom oleju | Mgła olejowa z układu odmy | Obserwuj poziom oleju i sprawdź, czy osad szybko narasta. |
| Olej pojawia się już przed sprężarką | Odma lub separator oleju | Sprawdź drożność odpowietrzenia skrzyni korbowej i działanie separatora. |
| Olej zbiera się za sprężarką, a silnik dymi lub traci olej | Usterka turbo albo utrudniony spływ oleju | Ogranicz jazdę i zleć kontrolę turbo, przewodu powrotnego oraz ciśnienia w skrzyni korbowej. |
| Olej jest na zewnątrz połączeń, słychać syczenie i spada moc | Nieszczelność przewodu doładowania | Sprawdź przewody, opaski i intercooler pod kątem pęknięć oraz nieszczelności. |
Po naprawie źródła oleju oczyść cały układ dolotowy
W intercoolerze może zostać olej zgromadzony przed naprawą. Dlatego gdy oleju było dużo, czyszczenie samej rury nie wystarczy: trzeba sprawdzić również dolną część chłodnicy powietrza i przewody po obu stronach. Jeśli pozostawiony olej zostanie zassany do silnika, objawy mogą utrzymywać się mimo usunięcia pierwotnej usterki.
Przy wymianie turbosprężarki kontrola układu powinna objąć też drożność przewodów olejowych oraz stan filtra powietrza i dolotu. Jeśli olej szybko wraca po czyszczeniu, problem nadal istnieje albo nie usunięto całego osadu. Nie uruchamiaj silnika, gdy z intercoolera wypływa dużo oleju; najpierw potrzebna jest kontrola warsztatowa.
Najpierw ustal źródło, potem decyduj o turbinie
Gdy w dolocie widać tylko film, a silnik pracuje równo i nie traci oleju, wystarczy obserwacja oraz kontrola układu przy najbliższej diagnostyce. Gdy olej kapie, silnik dymi, słabnie albo szybko ubywa oleju, ogranicz jazdę i sprawdź odmę, przewód spływowy oraz turbosprężarkę. O ilości oleju i objawach decyduje kolejność działań, a nie sam fakt, że przewód jest tłusty.
